Avión se refiere a aviones más pesados que el aire. Un vuelo de avión es el resultado de la fuerza de elevación que ocurre cuando el aire fluye hacia el ala. Se gira en un ángulo calculado con precisión y tiene una forma aerodinámica, debido a que, a cierta velocidad, comienza a tender hacia arriba, como dicen los pilotos: "se eleva en el aire".
El avión se acelera y los motores mantienen su velocidad. Jet impulsa el avión hacia adelante debido a la combustión de queroseno y al flujo de gases que escapan de la boquilla con gran fuerza. Los motores de tornillo "tiran" del avión con ellos.
¿Cómo se produce el ascensor?
El ala de los aviones modernos es una estructura estática y, en sí misma, no puede crear un ascensor de forma independiente. La capacidad de elevar una máquina de varias toneladas en el aire surge solo después del movimiento de traslación (aceleración) de la aeronave usando una planta de energía. En este caso, el ala, colocada en un ángulo agudo a la dirección del flujo de aire, crea una presión diferente: estará menos por encima de la placa de hierro y más en la parte inferior del producto. Es la diferencia de presión que conduce a la aparición de fuerzas aerodinámicas que contribuyen a la escalada.
La potencia de elevación de los aviones consta de los siguientes factores:
- Ángulo de ataque
- Perfil asimétrico del ala
La inclinación de la placa metálica (ala) al flujo de aire se llama ángulo de ataque.Por lo general, al elevar la aeronave, el valor mencionado no supera los 3-5 °, que es suficiente para despegar la mayoría de los modelos de aeronave. El hecho es que el diseño del ala ha sufrido cambios importantes desde la creación del primer avión y hoy es un perfil asimétrico con una lámina superior de metal más convexa. La lámina inferior del producto se caracteriza por una superficie plana para el paso casi sin obstáculos de los flujos de aire.
Esquemáticamente, el proceso de formación de la fuerza de elevación se ve así: los chorros de aire superiores deben ir más lejos (debido a la forma convexa del ala) que los inferiores, mientras que la cantidad de aire detrás de la placa debe permanecer igual. Como resultado, los goteos superiores se moverán más rápido, creando, de acuerdo con la ecuación de Bernoulli, una región de presión reducida. La diferencia directa en la presión por encima y por debajo del ala, junto con el funcionamiento de los motores, ayuda a que la aeronave gane la altitud requerida. Debe recordarse que el valor del ángulo de ataque no debe exceder un punto crítico, de lo contrario la fuerza de elevación caerá.
¿Cómo volar un avión?
El ala y los motores no son suficientes para un vuelo controlado, seguro y cómodo. El avión necesita ser controlado, mientras que la precisión de control es más necesaria durante el aterrizaje. Los pilotos llaman al aterrizaje una caída controlada: la velocidad de la aeronave disminuye para que comience a perder altitud. A cierta velocidad, esta caída puede ser muy suave, lo que lleva a un toque suave de las ruedas del chasis.
Conducir un avión es completamente diferente de conducir un automóvil. El timón del piloto está diseñado para desviarse hacia arriba y hacia abajo y crear un rollo. "Para ti" es una escalada. "De mí mismo" es una disminución, una inmersión. Para girar, cambiar de rumbo, debe presionar uno de los pedales e inclinar el avión en la dirección de rotación ... Por cierto, en el lenguaje de los pilotos esto se llama "giro" o "giro".
Para girar y estabilizar el vuelo, se ubica una quilla vertical en la cola del avión. Y las pequeñas "alas" debajo y arriba son estabilizadores horizontales que no permiten que una gran máquina se levante y caiga sin control. En los estabilizadores para el control hay planos móviles: ascensores.
Para controlar los motores entre los asientos de los pilotos hay palancas: durante el despegue se transfieren completamente hacia adelante, al máximo empuje, este es el modo de despegue necesario para ganar velocidad de despegue. Al aterrizar, las palancas se retraen completamente al modo de tracción mínima.
Muchos pasajeros observan con interés cómo, antes de aterrizar, la parte posterior del enorme ala cae repentinamente. Estas son aletas, la "mecanización" del ala, que realiza varias tareas. Al bajar, la mecanización completamente liberada ralentiza el avión para evitar que acelere demasiado. Al aterrizar, cuando la velocidad es muy baja, las aletas crean una fuerza de elevación adicional para una pérdida suave de altura. Al despegar, ayudan al ala principal a mantener el auto en el aire.
¿Por qué no tener miedo en el vuelo?
Hay varios momentos de vuelo que pueden asustar al pasajero, esto es turbulencia, pasar a través de las nubes y vibraciones claramente visibles de las consolas de las alas. Pero esto no es absolutamente peligroso: el diseño del avión está diseñado para cargas enormes, mucho más que las que surgen con la "charla". Los movimientos bruscos de las consolas deben tratarse con calma: esta es una flexibilidad de diseño permisible y los instrumentos proporcionan el vuelo en las nubes.
El avión no tiene miedo a un rayo. Una descarga atmosférica fluye solo a lo largo de su superficie, por lo que algunos dispositivos pueden apagarse por un minuto. Se encienden de nuevo y el vuelo continúa como siempre. Y los problemas en el vuelo pueden traer pájaros, nubes de tormenta, se les llama "frentes" y un fuerte viento cruzado durante el aterrizaje.
Un pájaro que cae en el motor lo detiene, en nubes de tormenta que los transatlánticos están tratando de evitar, corrientes de aire muy poderosas que pueden inclinar el avión, y un viento lateral sopla el avión fuera de la franja.
Los revestimientos modernos son dirigibles reales, estables y totalmente automatizados. Vuelan a lo largo de rutas estrictamente definidas, "corredores" de vuelo, bajo control constante desde el suelo, y para que los aviones se dispersen, hay escalones asignados a la altitud de vuelo. Nunca se cruzan. Pero la organización de los vuelos y el control del tráfico aéreo es un tema especial, muy amplio e interesante.
