Desde la infancia, todos saben que un tranvía gira con la ayuda de flechas. En las vías del tranvía solo se proporciona una bifurcación doble.
En el pasado, las flechas se traducían manualmente. Los conductores de automóviles hicieron esto con palancas ordinarias. Tal anacronismo todavía está presente en algunas ciudades de Rusia, pero aún así, la mayoría de las flechas ahora funcionan en modo automático.
El principio clásico de la flecha automatizada del tranvía
Inicialmente, la flecha se ubica de modo que el tranvía se mueva hacia la derecha. Si el conductor necesita cambiar la ruta, lo hace con anticipación directamente desde la cabina. Para esto, también se proporciona un contacto de aire durante unos 20 metros (también se llama serial). La energía de él va a los solenoides, que se encuentran en una caja metálica relativamente pequeña ubicada al lado de la flecha.
Para considerar más a fondo el giro de los tranvías, primero veamos lo que dicen los conductores de automóviles cuando hablan sobre los conceptos de "derecha" e "izquierda".
En nuestro entendimiento, la bifurcación de derecha a izquierda se ve así:
Pero las flechas no siempre se ven así. Muy a menudo, otros tipos de flechas.
Aquí, por ejemplo, un giro a la derecha se considerará un movimiento adicional en el centro, y aquí:
Bajo el concepto de "derecha", un giro a la derecha realmente ya cae, pero el camino central ahora se considerará "izquierda".
¿Cómo gira el tranvía a la derecha?
Para girar a la derecha, el conductor del tranvía no necesita realizar ninguna acción para girar la flecha. Antes de acercarse al contacto en serie, apaga el motor y el tranvía llega a la flecha por inercia. Como no se aplicó voltaje a los solenoides, la flecha permanece en la posición "derecha".
Esto significa que incluso si, por ejemplo, el tranvía es recto y la flecha está a la izquierda, entonces se considera “derecho” a la izquierda.
¿Cómo cambia la flecha hacia la izquierda?
Si es necesario, gire a la izquierda, el conductor del carro se acerca a la flecha con los motores encendidos. La corriente fluye secuencialmente a través del cable de contacto al accionamiento eléctrico en serie, luego a través del circuito a los contactos de aire y a través del colector de corriente y el motor cae sobre el riel, creando simultáneamente inducción electromagnética en el solenoide. La bobina solenoide empuja el núcleo hacia sí mismo, de modo que la flecha se coloca en la posición "girar a la izquierda".
Hecho interesante: en nuestro país, el tranvía más antiguo está en Kaliningrado. Konka fue puesta aquí en 1881. El primer tranvía de pasajeros con motor eléctrico se realizó en 1895.
¿Cómo vuelve la flecha a su lugar?
Después de que el tranvía pase por la ruta necesaria, se requiere que el sistema regrese a su posición estándar. Este proceso también está automatizado. Gracias al colector actual, el contacto de aire (derivación) está cerrado. Conduce corriente a través de una derivación a los rieles. La bobina solenoide energizada devuelve la aguja a su lugar.
Seguridad: con la traducción automática, los peatones no corren el riesgo de sufrir una descarga eléctrica, porque el voltaje en los rieles no supera los 16 V.
Automatización moderna de la traducción de flechas
Las vías de tranvía modernas utilizan una automatización ligeramente diferente del interruptor. Después de pasar el tranvía, la flecha permanece en la última posición ("derecha" o "izquierda"). Para controlar el movimiento en cada dirección, hay dos contactos de aire y una salida, después de la flecha.
Cuando el conductor del tranvía apaga el motor y viaja por inercia, la flecha se mueve hacia la derecha. Con el motor en marcha, gire a la izquierda. De lo contrario, el principio de funcionamiento es similar al clásico.
Hecho interesante: Antes de la revolución, casi todos los tranvías se movían a lo largo de vías de vía estrecha. El ancho de vía solo estaba en Moscú y Petrogrado. En Nizhny Novgorod, existían dos tipos de vías de tranvía con éxito (o casi con éxito) juntas. En Rostov-on-Don, el calibre era de 1.435 mm (estándar de Stephenson), y en Kiev: 1.511 mm. La transición de todas estas ciudades a estándares comunes de medidores de tranvía duró más de 20 años.
Interruptor de inducción
En nuestro país se usa en Biysk y Barnaul. En las flechas, los motores de engranajes se instalan aquí y en los automóviles: bobinas de inducción alimentadas por un generador con una frecuencia de 11 kHz. Para mover la flecha a la posición deseada, el conductor del tranvía enciende el generador. Se produce una corriente de inducción en un bucle metálico enterrado frente a la flecha. Se amplifica por un circuito de control de flecha. Debido a esto, se activan los contactos que traducen las plumas de la flecha a la posición deseada. Una característica distintiva de este método es la falta de la capacidad de revertir.
¿Cómo se traducen las flechas en el extranjero?
En las ciudades más grandes del mundo, los mecanismos de alta frecuencia sin contacto desarrollados por Signaltechnik-Elektronik AG (Suiza) se utilizan cada vez más para traducir flechas. El conductor del automóvil realiza la instalación de acuerdo con la ruta propuesta al comienzo del turno, cuando sale del depósito.
El automóvil tiene un transmisor que emite continuamente una señal. Las flechas ubicadas en su camino están equipadas con receptores y microprocesadores que, al captar la señal del tranvía que se aproxima, cambian automáticamente la flecha a la posición deseada. Por lo tanto, el conductor del automóvil no se distrae con acciones innecesarias y puede monitorear más de cerca el camino. Se puede ver una flecha de este tipo en Moscú en la bifurcación de la estación Tallinskaya - Stroginskoye Depot.
